新加坡，國(guó)土面積719平方公里，地勢(shì)起伏和緩，其西部和中部地區(qū)由丘陵地構(gòu)成，大多數(shù)被樹(shù)林覆蓋，東部以及沿海地帶都是平原，常住人口約561萬(wàn)人，私家車(chē)保有量約100萬(wàn)輛。
作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家，雖然國(guó)土面積制約很大，但并沒(méi)有給新加坡交通造成過(guò)大壓力。其原因就是，政府采用嚴(yán)格的控車(chē)制度，以高昂的擁車(chē)成本，有效將私家車(chē)數(shù)量保持在可控范圍。與此同時(shí)，高質(zhì)量發(fā)展公共交通，合理規(guī)劃停車(chē)泊位，有效利用價(jià)格杠桿，充分調(diào)動(dòng)停車(chē)泊位的使用效率，確保達(dá)成停車(chē)需要的供需平衡。
在新加坡存在三種類(lèi)別的停車(chē)泊位，第一種是以政府主導(dǎo)建設(shè)的公共停車(chē)泊位，主要規(guī)劃在地鐵站、巴士乘車(chē)場(chǎng)等區(qū)域的停車(chē)樓，能很好滿足市民換乘公共交通工具的需要。例如在碧山地鐵站附近的巴士乘車(chē)場(chǎng)，就設(shè)有一棟四層高的停車(chē)樓，一樓為行人通行區(qū)域，二樓為快餐販賣(mài)區(qū)，三、四樓則為公共停車(chē)區(qū)域。由于新加坡國(guó)土面積狹小，道路規(guī)劃相對(duì)較窄，因此僅在非繁華單向行駛路段規(guī)劃了極少數(shù)路面停車(chē)泊位。而這些泊位的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比較低廉，統(tǒng)一為1.2元/小時(shí)（新幣），可作為長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)車(chē)輛的選擇。第二種是作為配套設(shè)施，由商場(chǎng)自主建設(shè)的停車(chē)泊位。這類(lèi)泊位的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是公共停車(chē)泊位的五到八倍，可作為短期停放車(chē)輛的選擇。第三種是住宅小區(qū)以1:1的比例為業(yè)主提供的免費(fèi)車(chē)位，由于新加坡便捷的公共交通，所以在非緊急情況下，很多居民都會(huì)選擇公共交通出行，這樣也在一定程度上緩解了公共停車(chē)泊位的壓力。
加之新加坡要求所有車(chē)輛在辦理牌照的同時(shí)，加裝ERP（自動(dòng)道路繳費(fèi)系統(tǒng)），進(jìn)一步縮短了車(chē)輛駛離停車(chē)泊位的時(shí)間。
新加坡高質(zhì)量的停車(chē)管理措施，確實(shí)值得我們借鑒。我市作為全國(guó)城市的一個(gè)縮影，單純以行政面積和人口總數(shù)對(duì)比，與新加坡差別不大，所以用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)臨時(shí)公共停車(chē)泊位的做法，對(duì)于我市更具有參考價(jià)值。
隨著我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的逐年發(fā)展，人均收入的不斷攀升，我市私家車(chē)保有量以每年3.6萬(wàn)輛的速度迅速增長(zhǎng)，并且增長(zhǎng)速度仍在提升。按照目前主城區(qū)私家車(chē)45萬(wàn)輛的基數(shù)，預(yù)計(jì)10年左右，我市私家車(chē)數(shù)量將超越新加坡。反觀，在私家車(chē)迅猛增長(zhǎng)的趨勢(shì)下，我市停車(chē)泊位的增加數(shù)量呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。 而我市沿用多年的計(jì)次人工收取停車(chē)費(fèi)的方式，又導(dǎo)致大量長(zhǎng)時(shí)間占用臨時(shí)公共停車(chē)位的“僵尸車(chē)”“上班車(chē)”出現(xiàn)，并且一部分素質(zhì)不高的車(chē)主，利用收費(fèi)人員就餐或下班的空檔期，進(jìn)行逃費(fèi)。所以當(dāng)前這種低廉低效的收費(fèi)方式，不僅加大了停車(chē)管理公司的運(yùn)行成本，更加劇了原本就供需不平衡的“停車(chē)難”矛盾。 解決城市“停車(chē)難”問(wèn)題，核心還是要回到問(wèn)題產(chǎn)生的焦點(diǎn)--供需問(wèn)題。一方面，泊位需求突出的位置主要是商業(yè)密集區(qū)，而這些區(qū)域往往寸土寸金，土地利用率較高，用于修建停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）的土地資源極少，且用地、建設(shè)成本使得大多建設(shè)主體難以承受；另一方面，作為解決“停車(chē)難”的下下策，施劃路內(nèi)或路外停車(chē)泊位本就是臨時(shí)措施，城市公共空間承載了交通、公眾活動(dòng)等功能，其留給停車(chē)的空間本就不多。這兩方面就是城市公共停車(chē)泊位增速的制約因素。因此，在有停車(chē)需求且存在新增條件的區(qū)域修建停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）或施劃停車(chē)泊位的同時(shí)，如何盤(pán)活現(xiàn)有存量，讓“該來(lái)的能來(lái)，該走的及時(shí)走”也是解決停車(chē)問(wèn)題的一條有效途徑。 現(xiàn)階段，參考新加坡停車(chē)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我市現(xiàn)狀，一方面調(diào)整停車(chē)行業(yè)定價(jià)結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮價(jià)格杠桿作用，形成合理的“路內(nèi)高于路外，地上高于地下”的泊位收費(fèi)差，同時(shí)改進(jìn)收費(fèi)措施，啟用POS機(jī)，采用全市聯(lián)網(wǎng)的模式，提高收費(fèi)效率，避免逃費(fèi)現(xiàn)象。在促進(jìn)我市停車(chē)管理，實(shí)現(xiàn)價(jià)格調(diào)節(jié)方面，市停車(chē)公司也在積極貢獻(xiàn)著自己的力量，在充分考察調(diào)研國(guó)內(nèi)先進(jìn)地市經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，以停車(chē)供需矛盾為核心，積極向有關(guān)部門(mén)提供專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)并推動(dòng)劃分我市一二類(lèi)區(qū)域，同時(shí)針對(duì)行業(yè)普遍采用的設(shè)備、平臺(tái)方案設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行深入、全面的考察對(duì)比，力爭(zhēng)為下一步我市推進(jìn)價(jià)格結(jié)構(gòu)調(diào)整做好管理保障和設(shè)備保障。另一方面，積極推廣“共享”理念，將私人泊位向社會(huì)共享，將長(zhǎng)期占用臨時(shí)泊位的“僵尸車(chē)”引流至室內(nèi)長(zhǎng)時(shí)停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）或住宅配套停車(chē)庫(kù)，從而還位于臨時(shí)車(chē)輛，這將無(wú)形中大量增加我市公共區(qū)域泊位供應(yīng)量，提高泊位周轉(zhuǎn)率，有效緩解停車(chē)難題。
